无人值守称重系统免操作系统

山东临沂无人值守称重系统免操作系统

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南京世伦工业设备有限公司服务于生产线的PLC自动化系统，助力现代企业优化生产流程，降低管理成本，升级物流管理体系，推进智能制造建设。
公司在成功实施众多企业智能管理系统的基础上，打造了一整套实用的项目开发实施体系和规范，同时也培养了一支熟悉企业业务管理模式、精通项目实施的队伍，大幅度提高了智能化系统的实施效率，**了系统长期运行的稳定性。
主要产品有：高速载限制动态系统，智能仓库技术管理系统，智能车辆称重系统，智能配料系统，储罐料罐称重系统等，并生产销售系统各环节配件，如称重模块，称重控制仪表，称重传感器等。

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随着煤炭，化工，混凝土等行业的计量业务需求不断增加，新型的计量方式也越来越多，其中引入一个新的概念“无人值守称重”，而相对应的则是无人值守称重系统，这是一种自动化的计量方式，目前已被应用的越来越广泛。
什么是无人值守称重系统？
很多的客户对无人值守称重系统仅仅处于一个浅层认识,导致应用过程会出现一些问题。其中很多的行业客户人群比较关心的一个问题是称重系统如何实现自动化计量。
无人值守称重系统是高度集成车牌识别相机、智能道闸、称重地磅等硬件设备，通过称重管理软件自动控制系统实现称重检斤操作的无人化、信息自动化的管理系统，应用车牌识别相机作为车辆信息采集和管理的方式是如今受欢迎和追捧。
矿区无人值守称重系统自动车辆识别系统

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这个概念我国衡器界似乎一直未能引起大的关注。“集中载荷承受能力”在美国也讨论了多年，后还把这个概念与美国联邦公路管理局关于桥梁总负荷公式B联系起来（详见周祖濂先生发表在衡器2009年*七期上的“集中载荷秤量概述”一文）。这个“集中载荷承受能力”到底是什么概念，又有什么用处？下面把我的理解表述如下：1.集中载荷承受能力定义——以一定的方式放在秤台上任何区域（位置），秤台所能承受的大载荷。所谓一定的方式是指用双轴载荷加载在秤台上，轴间距为4英尺(约等于1.2m)，轴载负荷横向的外侧宽度为10英尺(约等于3m)。双轴载荷的大小值是衡器制造者自定的。各个制造商可以取不同值，见图3。如果在现场用砝码测试时，则将如图4所示布置砝码。
无人值守称重系统如何实现自动化称重计量？
1、车牌识别相机与称重计量软件结合，实现车辆的自动识别、避免出现物资种类的混装。通过开发相应软件模块将车牌识别相机接入无人值守系统，然后分别安装车辆在地磅、仓库等需要称重的位置，当车辆称重时自动识别车牌号码，将对应的计量信息上传到称重计量软件中，从而有效掌控厂区内各车辆动态，并保证车辆在装卸物资时不会因进错仓库，造成混装情况。
2、车牌识别相机与智能道闸，在确保车辆完全上磅后，为避免多台车辆同时上磅造成检斤数据错误，实行一车一杆制度，当车牌识别相机识别车辆车牌信息后，通过车牌识别相机控制道闸放行。在地磅前安装道闸和减速带，并划出等候区域。
当车辆不完全上磅、也有其余车辆要上磅时，其余车辆需要停在等候区域；当地磅上车辆称重完毕，下一车辆由等候区域向前上磅，压到地感线圈触发车牌识别相机抓拍识别车牌信息，然后抬杆放行上磅。
无人值守称重系统应用车牌识别技术，避免了多车同时上磅称重的现象出现，可以有效控制称重秩序，保证安全无误的称重效率。
3、类财务、统计接口丰富，有效整合企业资源，售前、售后、财务管理一步到位。无人值守称重系统包含各类统计、财务模块，能够有效跟企业的财务ERP、管理ERP等系统相结合，使称重计量与企业财务、企业管理有效融合，所有检斤数据可以分门别类的进行查询统计、计算存储。
4、摄像机与软件结合，使客户**坐在办公室即可了解称重的各个环节。无人值守称重系统可以将车辆在称重检斤时的全过程，以及客户需要的信息显示在系统上，即时发送到办公室，便于**及时了解称重情况，**也可以通过视频系统查看实时检斤图像。

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  自动衡器生产中应用工业4.0技术本来是很合适的，但由于没有那么大的产量支撑，从经济性上考虑没人愿意采用。3、服务队伍小了不行，大了也不行由于自动衡器的复杂性，一般用户往往没有足够的技术能力进行维护和修理，需要衡器企业进行技术支持和服务。企业如果没有足够的服务人员就难以满足用户及时服务的要求。但服务不是稳定的，往往具有偶然性和突发性，常常出现需要服务时没有人，有人的时候没有服务需求。这就导致了一方面用户不能得到及时的服务而抱怨，另一方面衡器企业因服务成本过高而叫苦。三、解决矛盾、创新发展的思路纵观人类的发展史，对我们自动衡器行业的发展有很大的启示。人类从小家族逐步发展为部落、，大大提高了人类抵御野兽和自然灾害的能力，也大大提高了自我发展的能力。

车辆的总重量等于车辆各轮轴载荷之和，这些轮轴压在秤台上不同的位置（也可以说压在不同的秤体上）。单根轮轴载荷称之谓“轴载’,接近的二根轴或三根轴的轮轴载荷称谓“轴组载荷”。实际称量作业中，被称量的车辆是五花八门的，它的型号、规格有很多。各种车型的轮轴数、轴间距各不相同，即车辆的载荷分配到每根轮轴上的情况是各不相同的。也就是说车辆载荷不是均匀分布在秤台上的，传感器的受力状况也就是不一样的。但当这辆车行驶通过秤台时，每节秤体上所受的大载荷是相同的，所有传感器截面承受的大载荷也是相同的。从上图中还可以看出，当车辆停在秤台上，由于轮轴数不同、轴间距不同，各节秤体上压上的轮轴数也不同。
无人值守称重系统自动车辆识别系统，特点：
1)全自动准确地记录并上传车辆信息，有效避免人为因素所产生的弊端和增加人工所产生的成本，加强了执法透明度和准确性；
2)大大缩短了车辆的等待时间，提高了工作效率，避免车辆拥堵；
3)精准的车牌识别算法、智能调光技术，全天候的高识别率和光线处理技术，**了无人值守称重系统的高性能运转；
4)车牌识别相机的前端识别方式，功能结构模块化，车牌识别称重系统搭建简单，原有系统改造方便，大大缩减了施工时间；
5)车牌识别相机工作，只将识别结果发给称重系统主机，工作稳定、可靠性高，识别率高。

  在许多应用场合，计量性能的要求也越来越高，这给自动衡器带来无限发展空间的同时也在不断提高着研究的深度和难度。二、自动衡器企业的现状和矛盾中国的自动衡器制造企业众多，但企业规模都不大，高端产品少。全国近千家企业每家都有自己的研发队伍，但每家的研发能力都不足，往往都在做着低级的、重复性研发和设计。从总体上来说，浪费是很大的。同时，很多企业的创新和发明，由于企业自身的能力限制，这些创新和发明大多没有发挥其应有的价值和作用，严重的影响着经济效益和社会效益。正是由于企业的创新和发明得不到有效的推广，制约着企业的经济效益的提高，所以在本行业各制造企业之间出现了无序的恶性的竞争。这种竞争不是以提高产品的功能、性能、配置等使产品加**来扩大市场，而是以牺牲产品的功能、性能、配置、质量等以降低产品价格进行互相残杀。

综上所述，可以说一台电子汽车衡能称量多大重量的车辆是有三个因素决定，一是单节秤体的承载能力；二是车辆的轮轴载荷的大小和分布；*三又与秤体的长短尺寸相关。笔者认为“集中载荷承受能力”是一个非常重要的概念，我国衡器界应该给予重视。它可以将汽车衡衡器的设计制造与用户的使用方法、法定检定机构的检定统一起来。有利于电子汽车衡技术的发展，有利于电子汽车衡的技术规范。例如，确定的一台汽车衡秤体结构，将秤体做成3节（3x6=18m）时，其大秤量是100t。若将此结构的秤体做成4节（4x4.5=18m）时，则大秤量可能可以是120t。按照【*人民共和国交通部令2000年*2号《限运输车辆行驶公路管理规定》】对运输车辆的轴载规定及七部委联合治规定，三轴双轮不过24t载荷及整车不过55t的规定，每节秤的称量能力已能满足市场需求，同时对制造商来说，非常方便组织生产，可以节约成本、提益。